张国宝：没理由延缓欧四标准 力推柴油乘用车

国家环保总局的数据表明，我国城市80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化物来自于机动车的排放，颗粒物污染中20%—30%也来自于机动车的排放。尽管目前我国的大气污染正以煤烟型为主，从变化的趋势来看，如果不能有效控制汽车的污染，汽车尾气污染的分担率将大幅度上升，城市污染将从煤烟型污染向汽车尾气性污染转变，特别在大中城市表现非常明显。提起大都市，为了改善城市的空气质量，纷纷提出要提前实现欧四标准，为此环保部门、城市管理者和制造业界进行了广泛的讨论。

前一段时间北京市向国家发改委提出要求提前实施欧四标准，但是在讨论这个问题的时候，业界有一种担心，认为我们无论从油品来讲，还是汽车制造业没有做好充分的准备，如果提前实施欧四标准的话会产生一定的影响，对业界产生一定的影响。我曾经在会上明确表明我的态度，我觉得一些大城市的管理者从减轻污染的排放角度出发，提前实施欧四标准，业界应该支持，积极创造条件使我们达到更高的排放标准。有一次内参有一篇文章，说业界已经做好了充分的准备，只要政府一声令下我们完全可以达到欧四标准。反过来说，欧四标准没有实施主要在国家，我把这个文件提给工业局，说你们好好做一个归纳，到底是政府不批还是我们业界没有做好准备。

我认为汽柴油的质量方面，包括汽车业的制造水平方面，是否达到欧四标准还有相当的路要走，但是这绝不应该成为延缓实现欧四标准的理由，相反业界应该做出更大的努力来适应这种更高的环境要求，这是我的一个态度。我的态度非常明确，这不应该成为影响更高的排放标准在国内实行。相反业界应该适应这种变化。汽车界的减排一个重要的方面就是研发节能环保的汽车，包括混合动力汽车，包括要装备先进柴油发动机的汽车，采用柴油机的显著特点，与汽油机相比被认为可节油25%—30%，减少二氧化碳的排放，并可以达到欧四乃至欧五的排放标准。柴油机的汽车在欧洲很流行或者在德国扮演相当重要的作用，不仅在卡车，而且在轿车当中柴油车占有相当的地位，这和我们国家恰好相反。

我们国家特别是在轿车方面汽油机仍然占了统治的地位，但是业界现在也在热烈讨论，我们是不是应当发展柴油发动机的汽车，并且有人已经开始……。在这方面我们刚刚在起步，我们也认为中国应当加快柴油车的发展步伐，应该在科研、生产和市场推广方面下更多的工夫。比如说我们的油品质量，我们有必要方便建加油站，这些具体的工作也要跟上。目前国内汽车行业通过自主开发和技术引进，已经具备了生产先进柴油机的能力，也包括生产高压共轨喷射装置和控制系统这些新技术的能力，因此要积极支持发展柴油乘用车，并且将其发展成为重要的未来产业发展的方向上加以推动。在这场纷纷绕绕的科技迷图中厘清了中国汽车技术发展的脉络，那就是信息产品技术和节能减排。节能减排又是重中之重。意图很明显，节能的主流是混合动力。而减排，则首推柴油发动机的汽车，更上升到“重要的未来产业发展的方向上加以推动。”

发改委主任张国宝的讲话与众多国内车企老总比起来，讲的都是“汽车”，谈的也都是“发展”。可就是那么同一件事，却有着很不同的视角。张国宝的谈话我们能感觉到的是一种急切和“苦口婆心”。这其实不难理解。作为发改委的官员，张国宝更像是我们汽车企业乃至汽车产业的“父母官”，对于汽车产业这个孩子，他看的更远更深。中国汽车企业很大程度上还都只是小学生，它有着初生牛犊的野心和无知无畏的“青春勇气”。代沟于此产生。其实，本质上他们并无矛盾，无非是眼前利益和长远利益的制衡。*后都是奔着一个目标而去——“茁壮成长”。